07:13 –  volba nového člena kontrolního výboru pana Vladimíra Šoltyse (ODS)

21:00 –  spolupráce se saskými hasiči

23:00 – spolupráce s České Švýcarsko o.p.s.

37:00 – prodej domu Maxičky 46 spol. Armex za 1,4 mil. Kč

39:00 – převod ulice Ústecká do majetku města Děčín (po zprovoznění Vilsnické spojky)

diskuze

1:19:00 – pan Pavel Sinko – zastupitel se ohrazuje vůči článku pana Jiřího Anděla

1:21:00 – pan Václav Němeček – zastupitel

a) jak upadal Hotel Maxičky bezkoncepční zrušení nájmu

b) domy Horského – de fakto vše za 3 mil. a úpadek, ruiny

c) plavecká hala o 50 mil dražší  a se „ztracenými“ 5ti bednami dokumentace

d) průšvih s domem v Tržní za 85 mil.

1:42:50 – pan Jiří Anděl – náměstek primátorky k hospodaření města

1:49:10 – pan František Pelant, hotel Maxičky, vývoj kauzy

1:59:30 – pan Zdeněk Hora, cihelná ulice, historicky špatné hospodaření města Děčín

2:04:50 – pan Tomáš Brčák, busking = veřejná umělecká produkce v Děčíně a odpovědnost a rozhodování zastupitelů

2:32:10 – paní Pavla Vacková, děčínská nemocnice

video:

Přeložka Děčín –  Manušice /červeně/ je zanesena v krajských územních plánech Ústeckého i Libereckého kraje tzv. ZUR, avšak není podrobně rozkreslena a neprošla posouzením vlivu na životní prostředí tzv. EIA. Má řadu dalších problémů. Předně na svém východním konci u České Lípy (Manušic) navazuje na doposud neexistující západní obchvat České Lípy /zeleně/, který má být uveden do provozu až v roce 2022. Také přeložka I/13 v této variantě musí být budována převážně „na jeden zátah“, bez etap, což je stavebně velmi problematické.

Zároveň však na současné I/13 (Děčín-Česká Kamenice), nehledě na jiné okolnosti, se připravuje stavba Folknářské spojky (cena 1,496 mld.) a obchvat Markvartic (cena 0,414 mld). Ředitelství silnic a dálnic přišlo s myšlenkou tyto stavby zkombinovat a vést přeložku I/13 severní cestou. Proto v polovině roku 2015 zadalo u společnosti AF-CityPlan studii „I/13 Děčín – Nový Bor, optimalizace vedení trasy, technickoekonomická studie“.  Tato studie srovnala ekonomické, uživatelské i ekologické náklady na pět kombinací staveb a přepočítala je na koruny. Například se jednalo o výpočet zprovoznění pouze Folknářské spojky a obchvatu Markvartic, dále pak varianty výstavby Folknářské spojky, obchvatu Markvartic a jižní varianty nebo dále pouze Folknářské spojky a jižní varianty či pouze severní varianty.

Pro zajímavost zmíníme dvě základní varianty:

1) Děčín – Markvartice – Volfartice – Manušice je dlouhá 25,76 Km  a její cena stavby včetně rizik činí 3,849 mld. Kč (v cenách roku 2014) resp. 3,374 mld. Kč (bez obchvatu Huntířova)

2) Děčín – Benešov nad Ploučnicí – Velká Bukovina – Manušice je dlouhá 22,54 Km a její cena stavby včetně rizik činí 3,853 mld. Kč (v cenách roku 2014)

Ze všech propočtů pak vyšlo, že dopravně bude o trochu vytíženější varianta přes Benešov nad Ploučnicí, stejně tak je to trasa kratší s mírně kratšími dojezdovými časy. Zároveň však je tato varianta o něco dražší.

Studie závěrem doporučuje realizovat variantu Děčín – Benešov nad Ploučnicí – Manušice a případně ještě k ní doplnit Folknářskou spojku.

O Folknářské spojce se mluví roky, avšak doposud není zanesena v územním plánu města Děčín, ani není podrobně projektována. V prosinci tohoto roku se začala, ve dvou variantách /tmavě modře/, projednávat v procesu EIA, tedy zda její výstavba bude mít vliv na životní prostředí. Hrubý odhad jejího zprovoznění je rok 2023, přeložky I/13 Děčín – Manušice pak rok 2033.

Studie v hodnotě 1.139.094,-Kč ke stažení:  ZDE 

Varianty Folknářské spojky

Až do 23.12.2015 se mohou občané vyjádřit ke Krajskému úřadu Ústeckého kraje, zda přeložka silnice I/13 v úseku Děčín – Ludvíkovice má vliv na životní prostředí /přírodu i lidi/ a která z dvou variant má tento vliv větší.  Výsledkem bude rozhodnutí, zda se má tento záměr podrobněji posoudit v tzv. procesu EIA.

Podrobnosti:  ZDE

Dne 20.10.2015 Krajský úřad Ústeckého kraje, jako hodnotitel záměru dálničního přivaděče na životní prostředí, vrátil ŘSD posudek varianty Pastýřské a Chrochvické jako nedostatečný. A to v takové míře, že posouzení nežádá doplnit, ale rovnou celé přepracovat.

S odůvodněním, že ŘSD ve velké části vycházelo ze starých dat roku 2007, nezohlednilo souběh novostavby se současnou I/13, dostatečně nezohlednilo různé hlukové vlivy i vlivy na ovzduší. Opominulo i vlivy na veřejné zdraví /např. zastínění domů, blízkost školských zařízení atp./

Dále Krajský úřad nabádá ŘSD, aby se vypořádalo s možným jiným vedením trasy. Za tímto účelem přikládá děčínskou studii přivaděče, jenž obsahuje variantu E442 a Zelenou.

celý proces ke shlédnutí: zde

V tuto chvíli je asi nejzajímavější oponentní vyjádření, na jehož základě bylo o vrácení dokumentace rozhodnuto:

Děčín se rozhoduje kudy vést novostavbu tranzitní silnice. Zda obytnými čtvrtěmi Děčína a Jílového nebo skrz tunel. Studie oběma variantám dala stejně bodů…. Prezentace studie bude 02.09.2015 v 17. hodin na Střelnici.

Studie /!finální verze od 25.08.2015/:   Text ke stažení na tomto odkazu

Ústí po dokončení D8

Dlouhá léta stát neinvestoval do obnovy silničních mostků.  Pouze alibisticky, jako „chytrá horákyně“ označil každý takový most zákazovou značkou, že je na něj od určité hmotnosti omezen vjezd, avšak toto omezení dopředu neavizoval takzvanou návěstí.  Tedy dostatečně dopředu nedal upozornění, že s těžkým autem se tudy projíždět nedá. Situace pak vypadala tak, že plně naložený kamion přijel před daný mostek, kde se již nemohl otočit a tak dále pokračoval v cestě. Výsledkem bylo, že se mostek stále víc ničil a nikdo nerespektoval pravidla. Stát, který neumístil návěsti, řidiči, kteří běžně projížděli zákazové značky, potažmo policie, která porušování dopravních předpisů nemohla postihovat. Takový stav je doposud v České Kamenici, Benešově nad Ploučnicí i Jílovém.

V Jílovém jsou problémové mostky hned tři.  Ředitelství silnic a dálnic na výzvu krajského úřadu nechalo mostky staticky přezkoumat a nově na nich označí zákaz vjezdu vozidel těžších 15 tun, jedno vozidlo 32 tun a na nápravu 9 tun – vše mimo bus. Kdy o omezení budu nově informovat i návěsti v Děčíně, Ústí nad Labem a na D8. Toto nové dopravní značení bude od 16. 06. 2015, zatím na dobu jednoho roku. Současně byl společnosti  Valbek zadán úkol vyprojektovat nové mostky.  Do doby postavení nových mostků bude objízdná trasa po silnici E422, tedy přes Ústí nad Labem. Tato objízdná trasa byla v posledním roce dvakrát využita a dle vyjádření PČR i samotných dopravních firem nezpůsobila žádné dopravní komplikace.

O dost složitější je situace na pravém břehu Labe. Zde na silnici I/13 je v České Kamenici most s omezením 21 tun, pro jediné vozidlo 26 tun. Na silnici II/262 se nachází dva mostky s omezeným zatížením 26 tun respektive jedno vozidlo 32 tun. Zde tak pro plně naložené kamiony (cca 40 tun) neexistuje žádná jednoduchá objízdná trasa. Proto bude celá situace řešena ve spolupráci s krajem Středočeským a Libereckým.  Nejprve je třeba rozhodnut, kudy vést objízdné trasy, kde umístit návěsti a pak začíst s projektováním nových mostků. Souběžně je však připravováno koncepční řešení kudy vést úplně novou silnici. Uvažuje se o třech variantách. Za tímto účelem společnost AF-CITYPLAN aktuálně dokončuje posouzení „I/13 Děčín – Nový Bor, optimalizace vedení trasy, technickoekonomická studie“.

Pro úplnost je nutno dodat, že je stále plánována přestavba mostku 13-083 v Děčíně, u Ovčího můstku. Tato přestavba byla plánována ve spojení s rozšířením přilehlé křižovatky ulic Teplická – Pivovarská. Toto rozšíření křižovatky se zadrhlo na výkupu pozemků. Vlastník žádá určit výkupní cenu vyhláškou města Děčína, avšak ŘSD nabízí cenu dle znaleckého posudku.

Patová situace přetrvává i u Vilsnické spojky – nové silnice z centra Děčína na Ústí nad Labem. Tento 5km dlouhý úsek byl za pana ministra Řebíčka „předražen“ o 300 milionů a tedy není vůle začít s realizací této stavby.

odkazy: 

Děčínský deník: Kamiony zmizí z další silnice, mostky v Jílovém ty nejtěžší již neunesou

MF Dnes: ŘSD opraví mosty v Jílovém, kamiony budou dva roky jezdit přes Ústí

Děčínský deník: Další stopka pro kamiony, na dálnici musí podél Labe

MF Dnes: Jílové si užije rok bez kamionů, do opravy mostů mají zakázaný vjezd

V roce 2014 při debatě nad fotkou úklidu břehů řeky Labe v Německu vyvstala otázka, proč to nejde u i nás v Děčíně.  Myšlenky se chopili akční Děčíňáci a vznikla moc pěkná akce…. Tento rok se nejprve se uklízí 28.03. levý a pak 18.04. pravý břeh.

pořádá: Michaela Hlinková Klaubenschalková, Eliška Kubíčková, Petr Záruba, Věra Zronková a podporuje: Děčínské fórum, Magistrát města Děčín

Pravý břeh:

Děčínský deník: Do úklidu Děčínska se zapojí i ministr Brabec

Levý břeh:

Děčínský deník: Desítky lidí uklízely břeh Labe, zapojila se i primátorka 

Děčínský deník: Dobrou náladu, rukavice, pytle: Dobrovolníci opět uklidí břeh Labe

Regiony24.cz Přijďte pomoct uklidit řeku Labe v Děčíně

Novinky: Dobrovolníci v Děčíně vyrazí v sobotu na velký úklid labských břehů

*********************

Ročník 2014:  zde

V zasedací místnosti primátorky města Děčína mezi Hospodářskou a sociální radou okresu Děčín a spol. AF-CITYPLAN byla dne 02.03.2015 podepsána smlouva na zhotovení studie proveditelnosti přeložky silnice I/13 dálnice D8 – Děčín (dálniční přivaděč) na variantu Zelenou, E442 a Chrochvickou, viz. smlouva

Varianta Chrochvická 2011 je pro město Děčín průtahovou variantou, zatíží stejný počet obyvatel města, jako současné vedení silnice. Jedná se o klikatý průtah městem. Město Jílové s touto variantou vyslovilo nesouhlas. A minimálně do km 3,854 je tato varianta totožná s dříve Ministerstvem životního prostředí zamítnutou variantou VA. Proto DF před podpisem smlouvy vydalo toto prohlášení: prohlášení