Folknářská spojka, která uleví ulici Kamenické je nově projektována ve třech variantách.
K variantě č. 1, která vede středem městské části Děčín – Folknáře a variantě č. 2, která vede východně od města, na úpatí zalesněného Sokolího vrchu, přibyla i varianta č. 3. Ta vede podél ulice Českolipská, kdy při městské části Březiny vytváří křížení se zamýšlenou přeložkou silnice I/13 „Manušickou spojkou“ a dále pak v souběhu s variantou č. 2.
Právě zakomponování napojení Folknářské spojky a Manušické spojky je důvod, proč vznikla tato nová varianta č. 3, která je v mapě vyznačena zelenou barvou.
Tyto tři varianty budou hodnoceny v procesu EIA. Až budou vyhotoveny odborné posudky, tak se k jednotlivým variantám bude moci každý vyjádřit. Viz proces EIA: zde
ps. V roce 2014 se uvažovalo, zda přeložku silnice I/13 nevést pouze Folknářskou spojkou, obchvatem Markvartic a dále na Českou Lípu. Proto byla k této úvaze vypracována studie. Zůstalo však u původního záměru, vybudovat Folknářskou spojku a posléze přeložku I/13 ve stopě na Benešov nad Ploučnicí a Manušice, Českou Lípu. O tomto rozhodování jsme informovali: zde
Prvních 100 návštěvníků debaty lídrů, která se koná ve středu 21.09. na Střelnici v Děčíně, bude mít příležitost ochutnat Podmokelský koláč, upečený dle historické receptury.
Každý region má své kulinářské speciality. Jistě i Děčín. Třeba právě Podmokelský koláč se znovu stane lákadlem trhů i celého města. Zachutná Vám?
Zkrácený text nominace DF:
Město Děčín dlouhodobě prosazuje otevřenost, na webu je rozklikávací rozpočet, videozáznamy ze zastupitelstva (i on-line) včetně podkladů, zápisy z výborů a komisí, otevřená data. Má mobilní aplikaci a komunikuje na sociálních sítích. Významným činem byla participace při plánování dálničního přivaděče, což se pro komplikovanou situaci nedařilo desítky let. Město vytvořilo s Děčínským fórem občanských spolků, sousedním městem Jílové, hygienickou stanicí, autodopravci, Agenturou ochrany přírody a Hospodářskou a sociální radou okresu Děčín pracovní skupinu. Studie proveditelnosti porovnala varianty, zveřejnila se a použila pro stanovisko města jak pro svůj, tak i pro krajský územní plán. Byla i přílohou závěrečného vyjádření kraje k EIA 2015 k nalezení nejvhodnější varianty přeložky tranzitní silnice.
I další prvky odpovídají velké otevřenosti: program otevřených dat je v ČR mezi městy jeden z nejširších, Zpravodaj publikuje názory i opozice, před volbami dal všem stranám stejný prostor, radnice umožňuje občanům bez omezení počtu příspěvků a jejích délky vystupovat na schůzi zastupitelstva.
Celý text nominace včetně příkladů
Statutární město Děčín je dlouhodobě republikovým leaderem otevřenosti a transparentnosti radnice směrem k veřejnosti. Pro zástupce občanské společnosti je těžké najít oblast na zlepšení. Radnice reaguje na požadavky občanů na změny k lepšímu. Například pravidelně zveřejňuje veškeré materiály k jednání zastupitelstva, včetně důvodových zpráv s vyjádřením jednotlivých odborů. Také na žádost občanů před volbami v roce 2014 ve Zpravodaji města nechala všem kandidujícím stranám stejný prostor pro svoji prezentaci.
Nejcennější ale je, že pro otevřenost radnice panuje shoda napříč celým politickým spektrem, a tato otevřenost je realizována dlouhodobě, a také pod různým politickým vedením.
-
Rozklikávací rozpočet: zde
-
Přímý přenos – videozáznam z jednání zastupitelstva: zde
-
Veškeré materiály k jednání zastupitelstva, včetně důvodových zpráv a vyjádření odborů: zde
-
Veškeré zápisy z rad a komisí jsou přístupné na internetu: zde
-
Problém report – aplikace zaznamenávající problémy přímo do mapy (obdobně Zmapuj To) zde
-
Zavedení služby Utility Report, která umožňuje hromadné vytvoření žádostí o vyjádření k existenci inženýrských sítí: zde
-
Komunikace úřadu s veřejností prostřednictvím neformálních dotazů na webu města: zde
-
Komunikace úřadu na Facebooku: zde
-
Zpřístupnění otevřených dat: zde a zde
-
Mobilní aplikace „magistrát do kapsy“: zde
-
Ačkoliv se z různých důvodů uvažovalo o omezení diskuze na zastupitelstvu, tak radnice i nadále umožňuje občanům bez omezení počtu příspěvků a jejích délky vystupovat na schůzi zastupitelstva např.: zde
-
Zpravodaj města dal před volbami všem politickým stranám stejný prostor: zde
-
dobrovolné zveřejňování zakázek včetně smluv: zde
Co je však zcela unikátní v celé ČR, je hledání konsenzu ohledně novostavby tranzitní silnice. Musíme předeslat, že město Děčín leží cca 20 km od dálnice D8, kdy spojnici k dálnici tvoří silnice první třídy I/13. Ta vede zastavěným územím obce Libouchec a města Jílového. Stát se snaží nalézt trasu novostavby této silnice, ale vzhledem ke geologii, geografii a několika chráněným územím, je to velmi složité. Nedaří se to desítky let. Naposledy vyhledání trasy skončilo nezdarem v roce 2008, kdy Ministerstvo životního prostředí ČR vyhodnotilo návrhy Ředitelství silnic a dálnic jako nepřijatelné vyhodnocení EIA_2008
Následně ŘSD přišlo s „revolučním“ nápadem vést tranzitní silnici (dálniční přivaděč) středem města, přímo pod dominantní skálou tzv. Pastýřskou stěnou (na jejím vrcholu je ZOO, vyhlídková restaurace a po povrchu skály dnes vede nejoblíbenější „via ferrata“ v ČR). Tento skalní masiv se zdvihá nad Labem, přímo naproti zámku. V té době politická reprezentace, zoufalá z předchozích marných pokusů, zadala tuto variantu k zapracování do územního plánu: odkaz
Vést tranzitní silnici středem města, či dokonce obytnými čtvrtěmi, se ale nesetkalo s pochopením obyvatel. Proti tomuto postupu se zvedla výrazná vlna odporu. Jako odezvu vytvořila radnice pracovní skupinu spolu s občanskými spolky, sdruženými do tzv. Děčínského fóra odkaz_web a odkaz_fcb, sousedním městem Jílové, Krajskou hygienickou stanicí, zástupci regionálních autodopravců, Agenturou ochrany přírody a krajiny a Hospodářskou a sociální radou okresu Děčín (HSRD). A právě prostřednictvím HSRD pak byla zadána studie proveditelnosti s porovnáním různých navrhovaných variant vedení silnice odkaz. Na tuto studii přispěla obě jmenovaná města i Krajský úřad Ústeckého kraje, občané i podnikatelé. Studie byla následně vypracována renomovanou společností a celá pak byla také zveřejněna odkaz. Za velkého zájmu obyvatel města proběhla následně veřejná prezentace této studie, viz projednání. Studie byla podkladem ke stanovisku města k přeložce silnice, jak pro svůj územní plán, tak pro krajský územní plán (tzv. ZUR). Uvedená studie byla i přílohou závěrečného vyjádření KÚÚK v procesu EIA 2015 k nalezení nejvhodnější varianty přeložky tranzitní silnice EIA_2015.
Takto otevřený přístup vedení města směrem k jeho obyvatelům rozhodně není obvyklý, a proto navrhujeme udělit Statutárnímu městu Děčín ocenění OTEVŘENO za dlouhodobě vstřícný přístup k otevřenosti radnice a příkladné zřízení a vedení pracovní skupiny k nalezení nejvhodnějšího trasování novostavby tranzitní silnice.
Nominovat Děčín je jednoduché. Stačí pár kliknutí, nic víc.
Na stránkách http://oz.otevrenaspolecnost.cz/soutezici zaškrtněte položku Děčín_č._34 a objeden oddíl pak zaškrtněte položku Děčín č. 21. Po srolování úplně dolů pak vyplňte svoji mailovou adresu.
Následně pak ve své mailové schránce potvrďte kliknutím kontrolní odkaz, který Vám bude doručen. Nominace za veřejnost je hotová. DĚKUJEME
Děčínské fórum se dlouhodobě angažuje v problematice spojené s dopravou a v zapojování občanů do veřejného dění. Zmiňme třeba studii k výběru varianty dálničního přivaděče, nebo realizované omezení jízd těžkých kamionů přes Jílové. Právě pro tyto úspěchy kontaktovali DF obyvatelé Vilsnic, které trápí hluk z dopravy.
Společně jsme vytvořili plán. Nejprve bylo třeba vědět, zda hluk vnímají jako problém všichni obyvatelé dané lokality a zda to pociťují všichni, kteří bydlí u silnice. Za tímto účelem byl sestaven dotazník, jehož prostřednictvím měli vilsničtí možnost se vyjádřit. Sešlo se 21 odpovědí různých rodin. Společným znakem vyjádření byla frustrace z dlouhodobě neřešeného problému.
V dalším kroku bylo nutné získat argumenty. Proto jsme požádali i Ředitelství silnic a dálnic, Krajský úřad Ústeckého kraje, hygienickou stanici, Státní zdravotní ústav i Magistrát statutárního města Děčína o informace. Shromáždili jsme tak velké množství zajímavých dat o lokalitě. Máme například studii z dubna 2009, ve které se hovoří o místním překračování hygienických limitů a celkové neúnosnosti situace. Jako opatření k nápravě uvádí studie vhodnost snížení rychlosti dopravy ve Vilsnicích, osazení nových oken i vybudování protihlukových stěn. Získali jsme rozhodnutí úřadu, který (aniž by znal tuto studii) v březnu 2013 snížil rychlost ve Vilsnicích na 70 km/hodině s tím, že je třeba tento špatný stav řešit ihned. Bohužel ale také rozhodnutí úplně stejného úřadu z přelomu roku 2015/2016, kterým (bez bližšího odůvodnění) toto omezení rychlosti zrušil. Získali jsme také rozhodnutí ze srpna 2014, podle kterého ŘSD pro svou dlouhodobou nečinnost nedostává výjimku k provozování nadměrného hluku na této silnici a od této doby tedy provozuje silnici I/62 v rozporu se zákonem (!). Získali jsme stanovisko, dle kterého se na obyvatele ulice Ústecké při osazování značek jaksi zapomnělo. Ačkoliv se jedná o souvislou zástavbu domů v katastru Děčína, které dokonce nemají ani chodník, tak cedule označující začátek obce na ně „nezbyla“. Město Děčín se k nim nemá. Špatné osazení značek pro začátek obce je patrné, například při srovnání s nedalekým Varvažovem.
S těmito i dalšími argumenty jsme pak společně navštívili Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které připravuje dotační tituly. Jeden z nich se týkal výkupu nejhůře dotčených domů. Zašli jsme i na Krajský úřad Ústeckého kraje. Ten v krátké době může rozhodnout o omezení rychlosti i správném osazení značek začátku obce. Jednali jsme i na Magistrátu statutárního města Děčína. Ten může vysadit izolační zeleň a vahou své autority napomáhat občanům v jejich snažení. Spojili jsme se s ŘSD Chomutov, které může zadat výměnu oken a vystavět protihlukové stěny.
Za sebe, za Děčínské fórum, ale zejména za naše spoluobčany z Vilsnic předem děkuji všem za pomoc a vytrvání v ní. Prosím pamatujte, že to budou zejména obyvatelé ulice Ústecká, na koho dopadne zátěž po vybudování Vilsnické spojky. A to jsou přece také naši dobří sousedé.
ps. tento článek vyšel 11.08.2016 v týdeníku Princip
O situaci referovala i další média:
Město Děčín: http://www.mmdecin.cz/obcan/zpravodajstvi/zpravy-z-radnice/item/1714-mesto-chce-protihlukova-opatreni-ve-vilsnici
Děčínský deník: http://decinsky.denik.cz/zpravy_region/dostanou-ve-vilsnici-konecne-protihlukova-okna-mistni-cekaji-na-pomoc-radu-let-20160726.html
MF Dnes: http://usti.idnes.cz/lidem-u-vypadovky-z-deci na-se-jeste-letos-ulevi-od-hluku-pjr-/usti-zpravy.aspx?c=A160720_154156_usti-zpravy_vac2
Český rozhlas: http://www.rozhlas.cz/sever/informacezeseveru/_zprava/decinsky-magistrat-jedna-o-protihlukovych-opatrenich-podel-silnice-do-usti-nad-labem–1631960
Dne 8. května 2013 vydali zástupci občanských sdružení
Děčané proti průtahu
Podmokly proti přivaděči
Sdružení za udržitelný rozvoj města Děčína
Zelené údolí Horní Oldřichov
společně se zástupci petic
Chrochvice – Želenice (cca 900 podpisů)
Bynov – Letná – Dolní a Horní Oldřichov – Podmokly (cca 2800 podpisů)
Horní Oldřichov (cca 300 podpisů)
prohlášení určené všem občanům měst Děčína, Jílového a Libouchce a
stejně tak zastupitelům těchto měst, médiím, Krajskému úřadu Ústeckého
kraje, Ředitelství silnic a dálnic, CHKO České středohoří, Ministerstvu
životního prostředí ČR i Ministerstvu dopravy ČR, že v souvislosti
s projednávaným záměrem přeložky silnice I/13 v úseku Děčín – dálnice D8
budou od této doby v rámci konstruktivního, transparentního a co
nejobjektivnějšího přístupu jednat ve shodě. Za tímto účelem vytvořili
platformu Fórum občanských sdružení a zástupců petic.
Toto Fórum podporuje názor, že město Děčín, město Jílové i další obce na
stávající trase silnice I. třídy I/13 potřebují rychlé řešení dopravní situace.
Současný stav není optimální a dlouhodobě udržitelný. Kapacita této
dopravní komunikace je nedostatečná – doprava je vedena hustě
obydleným územím, což má negativní vliv na životy tisíců lidí. Po dokončení
dálnice D8 se pak předpokládá další nárůst provozu na této dopravní
tepně, dle některých odborných studií až dvojnásobný, a to zejména
z důvodu navýšení tranzitní dopravy. Touto cestou se totiž dokončí spojení
Polska, Ostravy a Liberce s Německem, a to přes úseky, jež nejsou
zpoplatněny.
Toto Fórum zpochybňuje objektivitu a profesionálnost Ředitelstvím silnic a
dálnic předloženého Oznámení záměru přeložky silnice I/13 – jsou v něm
totiž zveřejněny nepřesné a zavádějící informace. Alarmující je například
tvrzení na jeho straně 24, že pro posuzované území Chrochvic, Želenic,
Jílového atd. je charakteristická míra imisí měřených na Sněžníku. Dle
našeho přesvědčení je zde veřejnost úmyslně klamána, neboť jsou
záměrně zvolena data s nulovou výpovědní hodnotou, aby při posuzování
imisí vycházejících z dopravy na přeložce I/13 byly zákonné limity splněny.
Jen tak lze totiž docílit toho, aby byla tato nová komunikace trasována do
bezprostřední blízkosti obytné zástavby.
Varianty, které prosazujeme:
Současně prosazujeme hodnověrné posouzení
Tato manipulace pravdou je o to závažnější, uvědomíme-li si, že odborníci
varují před výraznou škodlivostí nejmenších prachových částic, jež
produkuje silniční doprava, zejména před škodlivostí aerosolu frakce PM
10 a PM 2,5. Prachový aerosol vydrží v ovzduší týdny, roznáší se na velké
vzdálenosti a dle nejnovějších poznatků je 4x škodlivější než kouření.
Toto Fórum odmítá variantu vedení dopravní tepny tunelem v Pastýřské
stěně; tato varianta nepochopitelně svádí dopravu na labské nábřeží,
narušuje relaxační a odpočinkovou zónu města Děčín, hyzdí scenérii
Pastýřské stěny a zámku a boří jedinečný ráz centra Děčína. Nechceme
dopustit, aby se obyvatelé města měsíce a měsíce dusili v kolonách
stojících nebo popojíždějících aut, jednak při budování tunelu a posléze i při
mísení tranzitní a vnitroměstské dopravy. Nechceme přihlížet tomu, jak se
neuváženým zásahem ještě více naruší pískovcové skalní stěny, které už
nyní vyžadují nákladné sanace.
Toto Fórum odmítá variantu, která je jako průtah vedena obytnou
zástavbou a údolím Chrochvického potoka. Tato varianta byla v roce 2008
Ministerstvem životního prostředí ČR vyhodnocena jako nepřijatelná.
Současné trasování bezprostředně zasahuje do životních podmínek
velkého počtu obyvatel Želenic, Chrochvic, Popovic, Václavova, Krásného
Studence, Horního Oldřichova, Modré i Jílového.
Úvodní řešení. Co nejrychleji vybudovat tzv. Vilsnickou spojku vedoucí
z mostu Budovatelů ulicí Práce směrem na Ústí nad Labem. Tato silnice je
vyprojektovaná, schválená a několik let připravená k realizaci.
Ústecké varianty, která se stavebně rovná nulové variantě, je však
doplněna organizačními opatřeními. Vede trasu I/13 po silnici I/62 do Ústí
nad Labem a dále pak po silnici II/613 na dálnici D8. Pomocí legislativních
a technických opatření vyloučí těžkou nákladní dopravu ze současné silnice
I/13 v úseku Děčín – Jílové – dálnice D8. Tato úprava současného stavu
pak při minimální investici vyvede dopravu mimo centrum Podmokel i
Jílového a na své trase bezprostředně nezasahuje do hustě obydlených
oblastí ani do CHKO. Navíc v tomto trasování došlo v posledních letech
k mnoha technickým investicím a vylepšením. Také je zde příležitost využít
uvolněnou kapacitu čtyřproudé silnice II/613 (ul. Žižkova, ÚL – pod Větruší),
u níž se v souvislosti s dostavbou D8 počítá s poklesem dopravy.
Zelené varianty, jejíž studie byla v minulosti odborně zpracována
ministerstvem životního prostředí. Začíná na silnici I/62 jižně od Vilsnice, je
vedena estakádou přes trať železničního koridoru a areálu firem Četrans a
Bohemia Cargo a následně v délce 500 m využívá stopu silnice III/25381.
Od ní se pak odklání a vstupuje do tunelu délky 2,3 km. Díky částečnému
tunelovému vedení trasy nedojde k zásahu do zvláště chráněných oblastí
CHKO. Západní portál tunelu ústí u zemědělského areálu v Horním
Jílovém. Takové řešení má oproti těm současně projednávaným o něco
větší negativní vliv na přírodu, ale podstatně menší na obyvatelstvo.
Prodloužení tunelu je kompenzováno menším rozsahem opěrných a
zárubních zdí, navíc varianta zachovává trasu I/13 jako spojení města
Děčína a Jílového a využívá Jílovské údolí pouze v jeho nestísněné části.
Tato varianta může být doplněna o nové přemostění Labe a je s to tak
vytvořit ucelený obchvat města Děčín, trasovaný v dostatečné vzdálenosti
od centra města.
Varianty C, nejméně vhodné, avšak z hlediska obyvatel ještě
akceptovatelné, jež byla projektována ateliérem Ing. Jiřího Kalčíka. Ta se
v oblasti Chrochvic odklání od silnice I/62 a vstupuje do raženého tunelu
délky 2,75 km, jenž pak ústí na západním úbočí Popovického vrchu. Dále
trasa klesá po severním svahu vrchu Klobouk a za železniční stanicí Jílové
pokračuje v souběhu se železniční tratí.
Všichni účastníci Fóra shodně prohlašují, že v souladu s dopravní
politikou ČR chtějí přivaděč, jenž má charakter obchvatu. Nechceme
dopustit, aby došlo ke zlepšení situace v jedné části města na úkor
zásadního zásahu do jiných obytných částí. Za tímto účelem jsme spojili
síly v shromažďování informací o cca dvaceti variantách, jež byly
v minulosti různými subjekty odborně zpracovány, a to s úmyslem vybrat
z nich variantu z hlediska občanů akceptovatelnou. Shraňujeme poznatky
znalců z oblasti hygieny, urbanistiky, životního prostředí i dopravy a
budeme zjišťovat shodu záměru s programem rozvoje Ústeckého kraje,
územními plány a zákony. Budeme dbát na transparentnost a relevantnost
řízení včetně zahrnutí posledních poznatků vědy a techniky. Chceme
spolupracovat se všemi zúčastněnými – aktivními občany, sdruženími,
představiteli veřejné správy a samosprávy. Chceme být přítomni při jednání
se zadavateli a realizátory stavby nebo s kýmkoli, kdo má zájem na hledání
akceptovatelného konsenzu. Fórum občanských sdružení a petic bude
koordinovat aktivity občanů a zveřejňovat informace na webových
stránkách i prostřednictvím médií.
